Продам портовый элеватор - терминал в Николаевской области. Мощность единовременного хранения составляет 25,9 тыс. тонн. Тип элеватора - портовый. Есть автоприйом и погрузка на корабль с мощностью 5000 т / сут. Также на территории построен склад для приема по автомобильному транспорту, хранению и отгрузке зерновых культур насыпью или генеральных грузов. Вместимость склада - 9500 тонн.
Скорость загрузки: 500 тонн в час
Суда: LOA 150 м, осадка 5,87 м
Доставка: грузовиком, баржей, железнодорожным транспортом
Годовой грузооборот: 60 тыс. тонн
Земельный участок: 2,0 га (аренда на 49 лет)
- 3 вертикальных силоса
- пункт разгрузки грузовика
- пункт разгрузки железнодорожных вагонов
- 2 весовых моста
- бункерные весы
- корабельный погрузчик
- офис, лаборатория, мастерская
Персонал: 57 человек
Регион БДЛК уже является мелководным для экспорта агропродукции (для отгрузок партий более чем Хэнди-сайз), а возможности углубления БДЛК до портов Николаев и Ольвия нереалистичны, за исключением района БДЛК в непосредственной близости к морю (до 5 колена включительно).
Сухопутные логистические проблемы терминалов БДЛК (недостаточная пропускная способность ж.д., движение автотранспорта через город) не будут решены в обозримый период.
Происходит опережающее развитие речных перевозок (доставка с р. Днепр на терминалы р. Южный Буг – удлинение пути перевозок), для чего нужна возможность работать с судами речного класса.
Проблемы с тяговым и подвижным составом, а также коррупцией на ж.д. не будут решены в ближайшей перспективе.
Портовые сборы не будут уменьшены (судозаход в порты БДЛК всё также будет одним из самых дорогих в мире).
Растёт число участников аграрного рынка (как трейдеров, так и производителей), которые стремятся получить «выход к морю» для удешевления логистики и получения контроля.
Основные идеи:
Смещение акцента на доставку грузов судами речного класса и погрузку на морское судно по прямому варианту «борт-борт» 40-50% судовой партии на рейде терминала.
Использование терминала как промежуточного звена для накопления до 50-60% партии при доставке по реке, а также для доставки другими видами транспорта (в период отсутствия навигации или с сухопутных точек отгрузки).
Строительство глубоководного причала и поэтапное углубление акватории для захода судов класса Панамакс.
Возможные схемы доставки:
1. Автомобильный транспорт (120-250 тыс. т в год)
Погрузка на автотранспорт
Доставка на терминал в порту.
2. Железнодорожный транспорт (150-300 тыс. т в год)
Доставка до станции Ясная Заря Одесской ж.д.
Перевалка на автомобили на мобильном пункте выгрузки
Доставка на терминал автотранспортом
(вариант - погрузка на баржи в порту Херсон, в районе Новой Одессы или с. Трихаты)
3. Водный транспорт (230-450 тыс. т в год)
Речные терминалы (пункты погрузки) на Днепре и Ю. Буге – погрузка на баржи
Доставка в порт водным транспортом (а) на терминал (б) на рейд
Флот и организация рейдовой погрузки
Текущее состояние внутренней логистики: проблемы Укрзализницы с подвижным составом и тягой (для решения потребуется не менее 7-10 лет), весовые ограничения по доставке автомобильным транспортом и состояние автодорожной сети.
Решение: создание собственного речного флота и развитие доставки грузов по рекам
Перспектива развития: земля рядом с терминалом, глубоководный причал и канал/ акватория
Возможность аренды земельного/водного участка вблизи терминала с целью строительства глубоководного причала и расширения терминала.
Возможность поэтапного углубления подходного канала до 11.5 м, с переходом в дноуглубление БДЛК до 4 колена (глубина 15 м) - АМПУ.
Стоимость - 6000000 у.е. Приглашаем владельцев недвижимости и покупателей к взаимовыгодному сотрудничеству (в т.ч. по оформлению документов). Большая база объектов недвижимости. Подробности на сайте www.gorod-my.com.ua Тел.: (097)7800616